1er Aniversario de Hechos para rodar. Gentlemen, start your engines!

¡Hoy hace un año exactamente que en Hechos para rodar salimos a conducir por la cyber autopista! Después de mucho tiempo hemos decidido volver a ofreceros nuevos contenidos. Sinceramente necesitábamos parar en la zona de descanso para recuperar fuerzas y recargar combustible. ¡Volvemos! ¡Os podemos asegurar que la espera ha valido la pena! Tenemos el maletero lleno de nuevos contenidos para vosotros, además de excelentes novedades con las que os iremos sorprendiendo. ¡Muchísimas gracias a todos los conductores que nos habéis apoyado durante todo este tiempo! ¡Ah, y nuestra más sincera bienvenida a los nuevos conductores de Hechos para rodar!

Fuel - Lucha contra los elementos

Ha pasado mucho tiempo desde la última actualización en Hechos para rodar. Decidimos tomar un descanso y aparcar una temporada todo esto. Por eso, os damos la buena noticia de que vamos a volver a pisar el asfalto, y esta vez cargados de Fuel... Pronto tendréis noticias nuestras.

Fuel (Combustible) es un videojuego que salió al mercado en el mes de Mayo, para X-Box 360, Ps3 y PC.
Está ambientado en un futuro en el que el combustible escasea, la tierra está desolada y los elementos se tornan salvajes. Deberemos ir ganando las carreras si queremos ese combustible para nuestras máquinas.
No espereis coches prototipos ni coches lujosos. Todos los vehículos del juego son a lo bestia, desde coches con potentes motores, motos de cross, quads e incluso Monster Trucks... Un enorme helicóptero de carga se ocupará de dejarnos en la línea de salida.
El elemento que más llama la atención es que las carreras además de tener circuitos predeterminados, estarán situadas en campo abierto. Es decir, podremos ir por donde queramos, decidiremos entre seguir el camino o abrir el nuestro a través de ¡¡8.000 kilómetros cuadrados recreados de forma real!!.
Pero todavía hay más, el juego incluye un sencillo editor con el que poder crear tus propios circuitos, haciendo el juego casi infinito.


Los elementos naturales tales como tornados, fuego, lluvia o incluso terremotos serán continuos en las carreras. Por supuesto, esto afectará la jugabilidad: cuando un tornado azote el escenario, muchos objetos saldrán volando por los aires y deberemos de esquivarlos.
El apartado gráfico es muy bueno, las texturas están muy bien detalladas, tanto del entorno, como de los vehículos y conductores. Tendremos un campo de visión de unos 40 kilómetros de distancia, impresionante. Además todos los escenarios gozan de gran belleza en entornos naturales, desde desiertos hasta bosques. Sin duda alguna Fuel tiene un motor gráfico excelente.
El sonido será otro aspecto a destacar. La música será rock cañero que ambienta muy bien la acción del juego. Hay una gran variedad de vehículos y por supuesto de motores, por lo que disfrutaremos del rugido bestial de cada uno de ellos.

Volvo S60 Concept. Ingenuamente atractivo.

Un coche así aúna todo lo que en Hechos para rodar nos proponemos mostrar cuando nos hacemos eco de un nuevo modelo: futuro, pasión por el diseño, calidad, potencia, prestaciones, belleza automovilística. Es un placer escribir en un blog cuando se habla, y se ve, y se imagina, a partir de coches como éste. Se trata, aunque es provisional, del futuro modelo Volvo S60 que aparecerá en 2010 y que sustituirá al Volvo S60 nacido en 2006, y ha sido ya presentado este mes de enero en el Salón de Detroit.

En su intento por volver con una berlina rompedora, Volvo sigue con su política de grandes esfuerzos y largo tiempo: el S60 que morirá cuando aparezca éste requirió de gran esfuerzo y el resultado fue grandioso, acabará de durar cinco años en el mercado con una imagen de potencia, buena mecánica y elegancia. Y el presente prototipo tiene como fin ser también un gran resultado para un largo tiempo: el esfuerzo ha sido colosal y los pasos de Volvo son agigantados y acertados.

Aunque los prototipos siempre añaden elementos de exageración a la belleza de un nuevo modelo, y algunos pequeños rasgos en faros, líneas y bajos que nunca llegan a efectuarse, sólo con que las características principales de este prototipo se materialicen el resultado será prometedor del todo. Volvo ha conseguido un diseño espectacular y futurista, quitar del todo los marcos de las puertas, incluyendo los laterales, ha logrado prescindir del montante central que separa puerta delantera y trasera –el acceso al habitáculo sería muy cómodo-, ha dado con una nueva forma de apertura de las puertas y combina la elegancia de un coupé con lo práctico y espacioso de un cuatro puertas. Un trabajo sublime.

Y el abanico de virtudes no acaba por fuera: con 180 caballos de potencia puede desarrollar hasta 260 km/h, y llegar a los 100 en 6,3 seg., aunque su interés, y el de este tipo de vehículos, no sea la aceleración y sí un poco más la velocidad, y la consiga con pocos caballos pero con un magnífico motor de inyección directa y turbocompresor de 1,6 litros de cilindrada. Y ojo: la gran novedad, por si fuera poco, es su reducidísimo consumo. Para ser un coche de este calibre, consumir tan sólo 5 litros cada 100 kilómetros es un verdadero motivo de halago y el fruto de una cuidada evolución. O los coches de 2009 suben un escalón en ingenio y atractivo automovilísticos, o éste será –a no ser que lo desmejoren mucho- uno de los reyes en 2010.

Volvo S60 Concept. Ficha técnica:

Motor: De gasolina, inyección directa y turbocompresor de 1.6 litros de 180 CV.
Principales características: Ausencia de montante central (que separaría asientos delanteros y traseros), sistema de apertura novedoso, llantas de 20", pinzas de freno en color bronce, sistema DRIVe-mode, limitador de gasto eleéctrico según reconocmiento de circunstancias favorecedoras, techo continuo transparente, CitySafe mejorado con radar ACC, proyección progresiva de información interna en las lunas.
Velocidad y aceleración: Velocidad máxima: 260 km/h; De 0-100: 6,3 seg.
Consumo medio: 5,0 L / 100 km.
Dimensiones: Largo: 4576 mm; Ancho: 1804 mm; Alto: 1428 mm.
Precio: N/D (Se trata de un prototipo).

Citroën C-Cactus. La rareza lo consigue.

A veces la rareza en un prototipo consigue no disgustarnos, sino todo lo contrario: impresionarnos, sorprendernos tanto por su interior como por su exterior. Citroën lleva tiempo mostrando un prototipo para el que de momento no existen planes de comercialización, y del que no es seguro que sorprenda como promete. Pero, al menos, desde Hechos para rodar no lo vemos nada mal y, como para gustos colores, puede que se lleve la adulación personal de muchos admiradores. No por su exterior sino por todo.

Por todo, porque seguramente no ganará muchos concursos de belleza, pero el C-Cactus de Citroën t tiene razones para gustar. Las líneas traseras se salen totalmente de lo común, y las líneas delanteras hacen lo mismo aunque sí parecen estar, quizá -¿verdad que sí?- un poco inspiradas en los últimos Mini. Un maletero enorme, un consumo y emisiones ínfimas y la ausencia de aparatosas guanteras y huecos eternos hacen de este prototipo la encarnación, sobre todo, de la funcionalidad libre, transparente y ecológica.

Y aunque no está hecho para correr, sus 68 caballos del motor diesel unidos a los 30 a los podría llegar su otro motor eléctrico hacen un total de 98. Realmente, y funcionalmente, nos sobra para tener esa movilidad propia que buscamos en un coche. Además no dejará a nadie indiferente, con las medidas aproximadas de un C4 (aunque, ahí sí, quizá demasiado alto), llantas de 21 pulgadas, y un interior libre, puntualmente decorado y muy novedoso. Bajo consumo, baja emisión, muy bajo peso con materiales ligeros y además lo recubre un barniz especial anticorrosivo para proteger la carrocería. La rareza podría revolucionar el mercado. Esperaremos a que empiece la carrera en la industria de motores eléctricos.

Citroën C-Cactus. Ficha técnica:

Motor: Motor eléctrico y diésel, el primero de 30 CV y, el diésel, un 1.4 de 68 CV de potencia.
Principales características: Caja de cinco velocidades semiautomática, emisiones bajísimas (78 gr/km), posibilidad de funcionamiento exclusivo con propulsión eléctrica, llantas de 21", no contiene pintura y sí aplicación de barniz anti-corrosión, maletero de 500 l.
Velocidad y aceleración: N/D (Se trata de un prototipo).
Consumo medio: 2,9 L/100 km.
Dimensiones: Largo: 4200 mm; Ancho: 1800 mm; Alto: 1500 mm.
Precio: N/D (Se trata de un prototipo).

BMW Z4. Un clásico hecho modernidad.

En este incipiente año 2009 del que ya llevamos 20 días transcurridos veremos la luz del nuevo modelo Z4 de BMW del que os mostramos imágenes, que a su vez, si los rumores son ciertos, será la última versión del modelo si el Z2 preparado para 2010 viene para sustituirlo. A finales de mayo, pues, puede que comience la venta de una versión histórica, la última, de un coche que ya es todo un mito de la conducción alemana.

El nuevo Z4 presenta unas nuevas líneas suaves, elegantes, precisas, muy continuas, por ejemplo, a lo largo de todo el lateral y capó del coche, que le dan el toque indistinguible de delicadez y deportividad. Se han podido separar de otros rasgos porque aún así el Z4 será eternamente reconocible aunque no los tenga, como por ejemplo los faros traseros, integrados en una parte posterior estéticamente muy bien acabada, o los delanteros, que son más alargados, aportando imagen de ligereza, velocidad y libertad, cortando la imagen de la anterior versión que retenía unos faros demasiado empaquetados. Demasiado deportivos.

Por eso, el nuevo Z4 apuesta más por la elegancia. Y gana. Aunque pueda parecer demasiado grande o deformado, sus dimensiones son prácticamente las mismas; eso sí, sí puede parecer más desequilibrado en volumen: la delantera gana en porcentaje de volumen, ganando también en potencia. El motor que esconde dentro casi lo exige: se trata de 306 caballos de potencia, 267 km/h de velocidad punta y de 0 a 100 en 5,1 seg. Y lo mejor de todo: casi está aquí. En mayo lo podrás tener por poco más de 39.000 euros. Si puedes. Y quieres.

BMW Z4. Ficha técnica:

Motor: Motor turboalimentado de gasolina de 3,0 litros y 306 CV.
Principales características: EfficientDynamics, asientos de cuero, maderas nobles, respuesta inteligente de motor y acelerador, control de estabilidad DSC, mandos integrados en volante y salpicadero, navegador abatible de 8,8 pulgadas, caja de cambios DKG de 7 velocidades.
Velocidad y aceleración: Velocidad máxima: 267 km/h; De 0-100: 5,1 seg.
Consumo medio: 9,0 L / 100 km.
Dimensiones: Largo: 4239 mm; Ancho: 1790 mm; Alto: 1291 mm.
Precio: Desde 39.000 euros.

Un ferrari en Miami

Una firma situada en Miami especializada en el diseño de llantas de aleación ha modificado un Ferrari F430. El acabado es impecable y demoledor.


La combinación de una preparación sencilla, que da la máxima importancia a las llantas sin perder el espíritu del coche, con unas espectaculares fotografías en Miami hace del Ferrari F430 360Forged Carbon una combinación ideal de deportividad, sencillez y elegancia.
Las llantas de aleación son de 20 pulgadas, realizadas en fibra de carbono pintado en negro brillante, acompañadas de un ribete rojo en el exterior que combina con las pinzas de freno.


Además de esto han añadido varias piezas de diversos preparadores conocidos. Por fuera, Gruppe M proporciona una entrada de aire de fibra de carbono, Novitech los escapes y Hamann los faldones.
En lo que no se ve, la ECU se ha modificado (no sabemos con qué diferencia de potencia) gracias a Renntech y EvoMS, y H&R proporciona los nuevos muelles para rebajar la suspensión.

Cadillac WTF - El Cadillac centenario

Cadillac nos sorprende más cada día, esta vez, con motivo de su centenario han creado un prototipo absolutamente futurista y fuera de lo común, se tarta de el Cadillac World Thorium Fuel.


El prototipo utilizaría como combustible torio (thorium en inglés), que es un elemento químico.
El torio alimentaría las baterías eléctricas con las que se movería el Cadillac WTF. Contaría con 24 ruedas, seis ruedas pequeñas en cada una, ¡y cada una dispondría de su propio motor!.


El torio ayudaría a hacer funcionar las baterías eléctricas que incorpora. Luego, las 24 ruedas, seis pequeñas ruedas en cada eje, se encargarían de hacer el resto. Cada rueda dispone de un motor propio, una tecnología que nos recuerda a la del Miev de Mitsubishi.


El objetivo de su creador Kulesus Loren, es que este coche se pueda utilizar durante 100 años pese a su utilización a diario. Los materiales han sido seleccionados muy cuidadosamente para este acometido.

El coche de Starsky & Hutch

Aquí tenemos otro coche de series de Tv. Es un coche pintado de rojo con una larga franja blanca... sí, es el coche de Starsky & Hutch.


Los protagonistas eran dos policías californianos, el moreno y fornido David Starsky y el rubio Kenneth "Hutch" Hutchinson siendo un tipo de policía más intelectual. Eran conocidos por manejar un veloz y distintivo Ford Torino rojo del 75, mayoritariamente conducido por Starsky. Su jefe era el capitán Harold Dobey y su contacto los suburbios era Huggy Bear.
La serie se emitió desde 1975 hasta 1979, consta de 4 temporadas haciendo un total de 93 capítulos (incluyendo el capítulo piloto).



En 1977, la preocupación por la violencia en televisión aumentó y obligó a los escritores a cortar escenas de acción a cambio de desarrollos más románticos. Esto contribuyó a que cayera la popularidad de la serie, que dos años más tarde sería cancelada.

En el 2004 la serie de televisión consiguió su versión cinematográfica, fue protagonizada por Ben Stiller y Owen Wilson. Además se contó con la participación de el famoso y polémico rapero Snoop Dog para interpretar a Huggy Bear.

GranTurismo MC Corse - La luz al final de tunel

Maserati prepara una sorpresa. Parece que los italianos no han tenido paciencia y estuvimos gratamente sorprendidos por el lanzamiento de varias fotografías y detalles sobre el GranTurismo MC Corse Concept.


El nuevo prototipo ha sido desarrollado expresamente para el circuito, está basado en el modelo GranTurismo S y está propulsado por el mismo motor V8 de 4.7 litros. Además su cambio de marchas está intergrado en el volante.



GranTurismo MC Corse Concept recibe una nueva entrada de aire y un nuevo sistema de escape y las ventajas de 450 hp. Sobre el exterior, el concepto ha recibido un nuevo diseño aerodinámico y llantas de 18 pulgadas, mientras el interior ha sido equipado con una cabina de rollo aprobada por el FIA. La suspensión y el sistema de frenado también han sido mejorados.

Los más vendidos del 2008

¡Por fin tenemos los números oficiales de los coches más vendidos del 2008 en España! Todos los modelos tienen la particularidad de que son de reducido tamaño, son económicos, los jóvenes son sus mayores consumidores, son muy utilizados en el tunning y todas las marcas son europeas (excepto el campeón en ventas).

Puesto 10
Modelo: Opel Corsa
Ventas totales: 26.925


Puesto 9
Modelo: Opel Astra
Ventas totales: 26.996


Puesto 8
Modelo: Seat León
Ventas totales: 32.590


Puesto 7
Modelo: Volkswagen Golf
Ventas totales: 33.009


Puesto 6
Modelo: Peugeot 308
Ventas totales: 34.172


Puesto 5
Modelo: Peugeot 207
Ventas totales: 44.098


Puesto 4
Modelo: Seat Ibiza
Ventas totales: 45.810


Puesto 3
Modelo: Citroën C4
Ventas totales: 52.846


Puesto 2
Modelo: Renault Mégane
Ventas totales: 53.739


Puesto 1
Modelo: Ford Focus
Ventas totales: 55.837

Passat CC. Sí. Era posible.

Y siguiendo en nuestra debilidad (esperemos que pasajera, porque hay otros modelos tanto o más atractivos a la espera) por los coupés, en Hechos para rodar traemos esta vez otra prueba fehaciente de que es posible la deportividad, si se expresa en elegancia (lo que persigue muchas veces ese intento de deportividad es simplemente la elegancia), con las cuatro puertas, cosa que abre un mundo a poder hacer coches casi totales, con señorío, clase, deportividad, elegancia y, por si fuera poco, para poder llevar a toda la familia.

Así es la versión 2009, ya a la venta, del Volkswagen Passat CC. El resultado ha sido el que se puede ver en las imágenes, nada malo en absoluto, aunque sí ha salido finalmente un coche bastante largo y grande (eso no es problema para nadie, ¿verdad?) por el intento, superado eso sí, y con creces, de crear unas líneas ascendentes, en todo el coche, que musculen su figura y le den una apariencia de fuerza. Los faros tanto delanteros como traseros también exponen la fuerza de todo el coche por su tamaño, a la vez que reivindican ese diseño puramente Volkswagen.

El gran punto positivo (no olvidemos que el coche ha de rodar, y éste lo hace una manera magnífica) es que esa fuerza de la que parece alardear es, en realidad, cierta: casi 300 CV, seis cilindros en línea. Vamos, que también es posible que este coche llegue a los 247 km/h, y de llegar a los 100 en algo más de 7 segundos. Incluso es posible que con todo eso su versión diesel no emita más de 8,5 litros a los 100 km. Sí. Era y es posible.



Volkswagen Passat CC. Ficha técnica:

Motor: Gasolina o diésel de hasta 3.2, 6 cilindros y 299 CV de potencia.
Principales características: Motores de inyección directa con turbocompresor, neumáticos ContiSea, dispositivo LaneAssist que corrige desviaciones en la conducción, cambio automático opcional de 6 velocidades.
Velocidad y aceleración: Velocidad máxima: 247 km/h; De 0-100: 7,6 seg.
Consumo medio: 8,4 L / 100 km.
Dimensiones: Largo: 4796 mm; Ancho: 1856 mm; Alto: 1420 mm.
Precio: Desde 33.050 euros.

Qué desperdicio: esta joya quedó en idea.

En Hechos para rodar a veces, y esta Navidad ha sido un tiempo de deseos, tenemos también nuestros propios deseos y debilidades. Cosas que nos hacen soñar. Y en el mundo del automovilismo, personalmente hay algo que al menos a quien escribe esto, y a muchos, quien lo lea y quien no, nos hubiera gustado: que comercializaran este coche. O, por qué no, tenerlo. Personalmente, creo que es uno de los coches, si no el que más, más bonitos que uno puede echarse a la cara. Se llama Opel Astra GTC Genève, y fue el prototipo que Opel presentó en el 2003 y que luego apareció como Opel Astra GTC en el mercado. Un coche que ya de por sí es gigante, pero la versión Genève guardaba rasgos excepcionalmente elegantes que ojalá existieran en el mercado como una opción del actual GTC.

Recoge lo que para muchos de nosotros es la idea de coche: elegante, ni pequeño ni grande ni humilde ni demasiado avasallador, el GTC Genève (este nombre se debe a l lugar de la feria donde se presentó el prototipo, Ginebra) es un automóvil ni señorial, ni demasiado joven (como sí parece el actual GTC, más encasillado a los veinteañeros), coupé, deportivo y muy atractivo. La línea lateral coupé es más perfecta todavía que en los GTC de calle, ornamentada por el detalle inferior plateado, los faros delanteros más definidos mientras en los de detrás despliega todo un arsenal de detalles donde la luz juega a partir de delicados leds milimétricamente colocados.


Aunque sí ha habido cosas que progresivamente se incorporaron a los actuales Opel Astra GTC: el techo panorámico, donde la luna delantera no acaba hasta empezar los asientos traseros (un avance estético, a mi parecer, grandioso), y el famoso motor ecoFlex, que consigue un considerable ahorro de combustible y de emisiones, un motor que aunque muy ecológico no atrae a los amantes de la velocidad. Para estos últimos, el Genève guardaba un as bajo la manga: otro motor de 2.0 Turbo de 240 caballos de potencia, que alcanza los 244 km/h y que llega a los 100 en 6,4 segundos. Todo un pedazo de máquina para quien prefiera la potencia. Ya había dicho que lo esconde todo.



Opel Astra GTC Genève. Ficha técnica:

Motor: 2.0 Turbo 240 CV 6 velocidades, o motor ecoFlex 1.3 de 90 CV que gasta considerablemente menos.
Principales características: Volante y asientos de cuero, materiales nobles en interior, decoración personalizada, navegador por voz integrado, luna delantera panorámica, faros con leds de luz natural, cambio autómático de 6 velocidades.
Velocidad y aceleración: Velocidad máxima: 244 km/h; De 0-100: 6,4 seg.
Consumo medio: 9,6 L / 100 km (4,9 en la versión ecoFlex).
Dimensiones: Largo: 4340 mm; Ancho: 1770 mm; Alto: 1350 mm.
Precio: N/D (Se trata de un prototipo).

Hyundai i-Mode. Moldea el futuro de tu familia.

Si eres un adulto que se ha casado o tiene pensado hacerlo y luego tener hijo, probablemente, quién sabe, dentro de unos años pienses en comprar este coche. En marzo del año que acaba de pasar, en el salón de Ginebra, Hyundai ya mostró sus intenciones de ser alguien, o probablemente liderar, en el mercado de los monovolúmenes. Mostró esta joya: el Hyundai i-Mode, un rival para proyectos tan innovadores en los últimos años como el Renault Scénic o, sobre todo, el C4 Picasso.

Y con este último parece que comparte esa idea al menos estética: aprovechar la consigna de crear un monovolumen no sólo para crearlo, sino para recrearse en sus formas, dar un paso más en el tiempo y ofrecer un vehículo grande, espacioso, tremendamente funcional y bello. Y en el i-Mode lo de bello se acerca más al matiz de futurista. Al de poder llevar a tu gran familia no sólo cómoda, sino luciendo felicidad por fuera.

Y Hyundai ha querido tirar la casa por la ventana en su entrada en este mercado, irrumpir de verdad: ha puesto a trabajar a Bayer, LG y Keiper. En colaboración con Hyundai, la empresa Bayer ha trabajado en nuevos materiales aplicados a la automoción, y fruto de ello es que los del i-Mode son más flexibles, más fuertes a la vez y con pintura dotada de microcristales que permiten la regeneración de ésta frente a arañazos y desperfectos.
De la misma manera, LG ha creado nuevas tecnologías incorporadas al automóvil, como Wi-fi, sistema de navegación por voz, proyección de datos en la luna y en el plafón de cristal superior y multimedia personalizable a cada ocupante. Y Keiper es la creadora de los asientos, multirregulables, calefactables, forrados en su totalidad con cuero color coñac. Dentro de la característica de multirregulables se esconden curiosidades como que los asientos se giran para encararse los unos a los otros dentro del automóvil, creando una especie de “saloncito”.

A todo esto se le une no un motor con prestaciones, sino un sistema de dos motores que congenian perfectamente entre sí y se combinan para que mientras uno de baja presión deje pasar los gases, el otro, de alta presión, se dedique a crear la potencia. Y qué potencia: un 2.2 litros de 215 caballos. Lo recomendado sería también, claro, que lo condujese un padre de familia responsable y experimentado al volante.



Hyundai i-Mode. Ficha técnica:

Motor: Motor biturbodiésel 2.2 de 215 CV.
Principales características: Nuevos materiales flexibles, asientos calefactables y multirregulables de cuero, pintura metalizada con microcristales anti-arañazos, cambio automático de 6 marchas.
Velocidad y aceleración: Velocidad máxima: 250 km/h; De 0-100: 7,6 seg.
Consumo medio: 8,2 L / 100 km.
Dimensiones: N/D.
Precio: N/D (Se trata de un prototipo que se lanza en 2011).

La furgoneta de "El equipo A"

Volvemos como otro regalito para los fans de los coches y las series. Esta vez os mostramos otro icono de los 80: ¡La furgoneta de "El equipo A"!.
La famosa serie de televisión se realizó entre Enero del 83 y Marzo de 87, pero ha sido reemitida hasta la segunda mitad de los 90. Consta de 5 temporadas, haciendo un total de 98 capítulos de unos 50 minutos aproximadamente.


Cuatro de los mejores combatientes del Vietnam fueron encarcelados en 1972 por un delito que no habían cometido. No tardaron en fugarse de la prisión en la que se encontraban recluidos. Hoy, buscados todavía por el gobierno, sobreviven como soldados de fortuna. Si tiene usted algún problema y se los encuentra quizá pueda contratarlos. El equipo A...



Personajes (de izquierda a derecha):

El primer teniente Templeton "Facernan" o "Face” (en Español, “Fénix"), Peck, es el estafador del Equipo A. Es responsabilidad de Fénix el obtener lo que el equipo necesite para llevar a cabo sus misiones.

El piloto del equipo, H.M. Murdock, es el que pone el toque humorístico. Dicen que está loco, hablaba con un calcetín en su mano cuando se enfadaba y quería repartir leña. Todos los niños de aquella generación se querían llamar Murdock debido a que era uno de los favoritos de los fans, era el más divertido.


El teniente coronel John "Aníbal" Smith, que disfruta del "jazz" (la emoción del peligro), es el líder poco ortodoxo del Equipo A, además siempre se disfraza para las misiones o para hablar con la gente que necesitaba ayuda. Siempre decía su frase célebre "Me encanta que los planes salgan bien" al final de cada capítulo.

El encargado de los requerimientos eléctricos y mecánicos (y por supuesto de la fuerza bruta) es el sargento B.A “Bad Attitude” (en Español, M.A. “Mala Actitud”) Baracus. M.A. quién tiene miedo a volar, necesitaba un sedante cada vez que el equipo necesita coger un avión para llevar a cabo una misión.


Ellos hiban de un lado para otro con su espectacular furgoneta lena de gadgets. Se convirtió en uno de los iconos de los 80, y todavía hoy sigue teniendo fans. La serie "Padre de familia" ya le dedicó su particular parodia.



Su diseño era simple pero bonito, era una furgoneta negra con una línea roja (como las letras de "El equipo A") que la rodeaba, tenía un alerón en la parte trasera y unos faros en frente.
Todo el mundo quería la furgoneta de "El equipo A", se hicieron innumerables copias por los fans de la serie, y a día de hoy se puede comprar una miniatura o coche teledirigido de la furgoneta más famosa de la televisión.


Ficha técnica:

Año de fabricación: 1983
Empresa y modelo: GMC G-Series (G-15)
Motor: V-8
Carburador: Carburador de doble tubo
Peso: Media tonelada
Transmisión: Automática
Ruedas: 15" American Racing 14 Spoke, con radiales: Series BF Goodrich Sport Truck T/A

Pero la furgoneta no fue el único vehículo de El equipo A. "Fénix" también conducía un Corvette del 84, de nuevo con una línea roja añadida.


Para el año 2010 está prevista una versión cinematográfica. La película de El Equipo A se encuentra en estos momentos en fase de guión, y aún no han sido seleccionados los actores que aparecerán en la película. El único dato que se conoce es que el creador de la serie, Stephen J. Cannell, está involucrado en la película como asesor de personajes y de guión. El posible director, sería John Singleton (Shaft (película remake de la serie)(2000) y 2 fast 2 furious (2003)).
Por supuesto tendrá su videojuego basado en la película, se rumorea que los encargados podrían ser los chicos de Ubisoft.